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深中通道伶仃洋大桥首片钢箱梁正进行吊装作业 苏振飞 摄

  中新网广州1月12日电 (蔡敏婕 岳路建)广东省交通集团12日发布消息,在国家重大工程深中通道的建设现场,225.8吨的钢箱梁被提升至伶仃洋大桥东、西主塔中间,由吊索稳稳固定于91米高空之上,伶仃洋大桥首片钢箱梁完成吊装,标志着大桥进入上部结构钢箱梁吊装施工新阶段。

  深中通道全长约24公里,集“桥、岛、隧、水下互通”于一体,其中伶仃洋大桥为主跨1666米的全漂浮三跨吊悬索桥,主塔高270米,共有213个钢箱梁节段,是目前世界通航净空最高的海中大桥。

  特殊的建设环境为伶仃洋大桥建设带来了极大的挑战。“大桥桥面到海面距离约为91米,相当于30层楼高,且位处珠江口开阔水域、强台风频发区,面临着深水、强风、巨浪、急流等复杂环境,需要攻克超高桥面抗风的世界性难题。”深中通道管理中心桥梁工程部部长姚志安介绍,建设团队经过3年多的平行研究,联合多家单位研发了新型组合气动控制技术,优化了整体式钢箱梁的构型,在世界上首次将超大跨整体钢箱梁悬索桥颤振临界风速提高至88米/秒,为跨海工程建设提供了技术储备。

  本次吊装的钢箱梁长11.2米,宽49.7米,重约225.8吨,吊装区域横跨繁忙的伶仃洋航道,需根据现场通航环境及天气、潮汐特点,精准选择作业“窗口期”,这为钢箱梁吊装带来了极大的挑战。

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  “今年台风季来临前,我们必须完成箱梁的吊装和环焊作业,施工时间很紧张。”中交二航局深中通道项目部副总工程师蒋明鹏介绍:“箱梁吊装作业采用承载力850吨智能化缆载吊机,其作为悬索桥大型专用设备,以悬索桥的主缆为支撑,通过中央自动控制系统,可实现可视化远程操控及自动跟踪高差,并同步控制移位行走、吊装等全部作业,有效提高全海上施工安全性及效率。”

深中通道伶仃洋大桥首片钢箱梁正进行吊装作业 苏振飞 摄

  1月12日上午,跨缆吊机下放吊具,并与运梁船上的钢箱梁形成连接,将其垂直起吊至离水面91米的高度,完成相应吊索与钢箱梁连接。当天16时30分,伶仃洋大桥中跨首片钢箱梁完成吊装。

  伶仃洋上,深中通道“卧海长龙”的雄姿已现雏形。面对伶仃洋大桥钢箱梁超大超宽、结构形式复杂、组装精度高、焊接工程量大的特点,深中通道贯彻智慧建造的理念,打造了钢箱梁智能制造“四线一系统”,实现了钢箱梁在板单元、拼装和涂装各个环节的智能、高质、高效制造。

  “在钢箱梁制造方面,我们运用了大量智能机器人,单元件制造智能设备使用率达100%,生产效率提高了30%以上;节段总拼焊接质量稳定、外观成型优良,运用智能建造实现提质增效。”武船重工股份深中通道项目部技术副总工黄利航说。

  目前,深中通道建设正有序推进。海底隧道已完成31个沉管管节安装,正进行最后一个管节(含最终接头)预制;东、西人工岛正稳步推进建设;中山大桥正开展路面及附属设施施工;伶仃洋大桥正开展钢箱梁吊装施工。(完)

【编辑:邵婉云】
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